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首都国际机场[Beijing Capital International Airport ]  
所在城市:北京[BeiJing]
机场图片: 
首都国际机场出港航班查询/首都国际机场机票预订
首都国际机场到港航班查询
机场详细资料: 
  北京首都国际机场(ICAO:ZBAA,IATA:PEK),简称首都机场,为中华人民共和国北京市的主要的国际机场,并且是目前中国最繁忙的民用机场,同时也是中国国际航空公司的基地机场。

  2004年,北京首都国际机场取代东京国际机场(羽田)成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算,2004年,首都机场是亚洲四大机场(位列羽田、曼谷、香港之后)之一以及全球第二十大机场。2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场(仅次于羽田机场),全球排名第十五位。


  北京首都国际机场
  Beijing Capital International Airport 

  机场类型 公共商业 
  管理机构 北京首都国际机场股份有限公司 
  启用日期 1958年 
  关闭日期 {{}} 
  服务城市 北京 
  市区距离 25公里 
  海拔高度 35米 
  机场代码 IATA ICAO PEK ZBAA 
  地理位置 
  纬度经度 40°04′48″ 116°35′04″ 
  跑道 
  方向 长度 表面 
  英尺 米 
  18R/36L 10,449 3,200 沥青 
  18L/36R 12,468 3,800 沥青 

  机场概况
  首都机场位于北京市东北方向朝阳区在顺义区的一块飞地,距离天安门广场25.35公里。机场有东、西两条双向跑道,长宽分别为3800×60米、3200×50米,并且装备有II类仪表着陆系统;一号航站楼为中国南方航空公司和厦门航空专用,二号航站楼用于其它航空公司的国内及国际航班。

  历史
  首都机场于1958年3月2日投入使用,是国内首个投入使用的民用机场。当时仅有一座小型候机楼,现在称为机场南楼,主要用于VIP乘客和包租的飞机。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。随着客流量的不断增大,一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米,装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设,并于1999年11月1日正式投入使用,同时一号航站楼停用。随着客流量的继续增加,2004年9月20日,整修一新的一号航站楼重新投入使用,专门承载中国南方航空公司航班。规划中的三号航站楼和第三条跑道位于机场东边,已于2004年3月破土动工,预计2008年建成投入使用,迎接北京奥运会的召开,将能承载空中客车A380等新型超大型客机。

  2005年1月29日,56年来中国大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落,使得两岸的家人和亲友在春节能够团聚。

  交通

  道路交通
  目前有90年代初期建成并投入使用的从北京三环路的三元桥直达首都机场的机场高速公路及基本与之平行的50年代建成的普通公路,现在一般称为机场辅路。现在,机场高速公路连接北京二环路东直门地区的城市快速路也已经完工。此外,机场北线和机场南线快速路正在建设中,第二条机场高速公路也在规划中,2008年前还会有轻轨连接到首都机场。

  铁路及城市公共交通系统
  目前没有轻轨或者地铁通往机场,但2005年6月起开工建设北京地铁延伸线,并将在2008年北京奥运会前完工。有多条巴士线路从城内开往机场。

  航班及航站楼
  机场目前拥有两座航站楼。1号航站楼主要为中国南方航空公司和一些其它航空公司服务,而2号航站楼为停靠1号航站楼以外航空公司服务(包括香港和澳门)。第三座航站楼正在建设,预计2007年建成。

  一号航站楼
  绿色的1号航站楼于1980年1月1日启用, 有十个登机门,规模相对较小。直到1999年,这是机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后,1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放。目前,它专门为中国南方航空公司和厦门航空的国内航班使用,两公司的国际航班仍在2号航站楼)

  中国南方航空公司(长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海) 
厦门航空公司(福州、晋江、武夷山、厦门) 

  二号航站楼
  2号航站楼于1999年11月1日投入使用。2号航站楼比1号航站楼大得多。它可以轻松地同时处理20架飞机的停靠。这座航站楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼目前同时承担国内及国际航班的服务(包括中国南方航空集团旗下航空公司的国际航班)。在3号航站楼投入使用后,2号航站楼最终可能用来接待香港、澳门和国际航班。

  有一个乘客通道连接1、2号航站楼,通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。

  俄罗斯航空公司(莫斯科舍列梅季耶夫国际机场) 
  空中世界航空公司(基辅) 
  阿斯塔纳航空公司(阿拉木图) 
  加拿大航空公司(多伦多、温哥华) 
  中国国际航空公司(阿克苏、阿勒泰、安康、安庆、鞍山、邦达、曼谷、保山、包头、釜山、北海、蚌埠、长春、常德、昌都、长沙、长治、常州、朝阳、成都、赤峰、重庆、达川、大邱、大理、大连、丹东、大同、迪拜、敦煌、恩施、法兰克福、福冈、阜阳、富蕴、福州、赣州、格尔木、广汉、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、汉中、杭州、哈尔滨、黑河、衡阳、广岛、香港、呼和浩特、黄山、黄岩、佳木斯、吉安、嘉峪关、吉林市、景德镇、西双版纳、晋江、锦州、九江、酒泉、九寨沟、卡拉奇、克拉玛依、加德满都、喀什、库尔勒、吉隆坡、哈密、昆明、库车、科威特、兰州、连云港、丽江、临沂、柳州、拉萨、伦敦希斯罗机场、洛杉矶、洛阳、泸州、马德里、芒市、梅县、墨尔本、绵阳、米兰马尔彭萨国际机场、莫斯科、牡丹江、慕尼黑、名古屋、南昌、南充、南宁、南通、南阳、纽约约翰·F·肯尼迪国际机场、宁波、大阪关西国际机场、攀枝花、巴黎夏尔·戴高乐国际机场、普吉、泉州、且末、青岛、庆阳、秦皇岛、齐齐哈尔、衢州、罗马莱奥纳尔多·达芬奇国际机场、旧金山、圣保罗、三亚、仙台、首尔仁川国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沙市、沈阳、深圳、石家庄、思茅、新加坡、斯德哥尔摩阿兰达国际机场、苏州、悉尼、塔城、太原、天津、东京成田国际机场、通辽、铜仁、乌兰巴托、乌兰浩特、乌鲁木齐、温哥华、万县、潍坊、威海、温州、武汉、武夷山、梧州、厦门、西安、襄樊、西昌、锡林浩特、西宁、徐州、延安、仰光、延吉、烟台、宜宾、银川、伊宁、义乌、运城、张家界、昭通、舟山、郑州、中甸、珠海) 
  欧洲航空公司(马德里) 
  法国航空公司(巴黎夏尔·戴高乐国际机场) 
  高丽航空公司(平壤) 
  澳门航空公司(澳门) 
  Air Plus Comet(马德里) 
  津巴布韦航空公司(哈拉雷、新加坡) 
  全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场) 
  韩亚航空公司(釜山、首尔仁川国际机场) 
  奥地利航空公司(维也纳) 
  白俄罗斯航空公司(明斯克) 
  英国航空公司(伦敦希斯罗机场) 
  国泰航空公司(香港) 
  中国东方航空公司(常州、福州、杭州、合肥、济南、西双版纳、昆明、兰州、洛阳、南昌、南京、宁波、青岛、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、太原、乌鲁木齐、潍坊、温州、武汉、西安、烟台、宜宾、银川) 
  中国南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、广州、河内、香港、拉各斯、马尼拉、金边、首尔仁川国际机场) 
  赤塔航空公司(新西伯利亚) 
  美国大陆航空公司(zh-ch:纽瓦克;zh-tw:纽华克) 
  港龙航空公司(香港) 
  以色列航空公司(特拉维夫) 
  埃塞俄比亚航空公司(亚的斯亚贝巴) 
  联邦快递公司(杭州、南京、上海) 
  芬兰航空公司(赫尔辛基) 
  津巴布韦航空公司(哈拉雷、上海浦东国际机场、新加坡) 
  海南航空公司(包头、布鲁塞尔、布达佩斯、长沙、长治、成都、重庆、大连、东营、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、昆明、兰州、满洲里、南昌、南京、南宁、宁波、青岛、齐齐哈尔、上海、沈阳、深圳、太原、乌兰浩特、西安、延安、厦门、西宁、延吉、宜昌、银川、张家界) 
  伊朗航空公司(德黑兰梅赫拉巴德国际机场、东京成田国际机场) 
  吉尔吉斯斯坦航空公司 
  日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场) 
  大韩航空公司(济州、首尔仁川国际机场、大邱) 
  荷兰皇家航空公司(阿姆斯特丹) 
  德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑) 
  马来西亚航空公司(吉隆坡) 
  蒙古航空公司(乌兰巴托) 
  美国西北航空公司(底特律、东京成田国际机场) 
  巴基斯坦国际航空公司(伊斯兰堡、卡拉奇、东京成田国际机场) 
  菲律宾航空公司(马尼拉) 
  普尔科沃航空公司(圣彼得堡) 
  澳大利亚快达航空公司(墨尔本、悉尼) 
  卡塔尔航空公司(多哈) 
  北欧航空公司(哥本哈根) 
  山东航空公司(济南、临沂、青岛、烟台) 
  上海航空公司(上海) 
  深圳航空公司(深圳、温州、无锡) 
  西伯利亚航空公司(伊尔库茨克) 
  四川航空公司(成都、重庆) 
  新加坡航空公司(新加坡) 
  斯里兰卡航空公司(曼谷、科伦坡) 
  泰国国际航空公司(曼谷) 
  土耳其航空公司(伊斯坦布尔) 
  乌克兰国际航空公司(基辅) 
  美国联合航空公司(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山) 
  乌兹别克斯坦航空公司(塔什干) 
  越南航空公司(河内) 
  伏尔加第聂伯航空公司(新西伯利亚) 

  三号航站楼
  3号航站楼目前正在建设之中,它由英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计,预计在2007年完工。它有地面五层和地下两层,比目前拥有的两座航站楼要大得多。在它完工之后,机场将拥有更多的直接登机口。首都机场的第三条跑道也会在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼分南北两座建筑(T3A和T3B),由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客,完工之后,据称乘客从3号航站楼的入口到最远的登机门仅需不到5分钟。同时3号楼与2号楼之间也会建立轨道连接,东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。
最后更新时间:2008-04-01 00:44:52
 
 
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